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碳纤维在风电和汽车上应用分析和比较

   日期:2019-12-21     来源:严说一点    浏览:11342    评论:0    
核心提示:最初碳纤维行业的人一直把未来的发展重点放在汽车上,原因也是显而易见的,汽车的市场太大了。想想不谈国际上,就是中国,一年就
 

最初碳纤维行业的人一直把未来的发展重点放在汽车上,原因也是显而易见的,汽车的市场太大了。想想不谈国际上,就是中国,一年就有2800万辆车,即使一年车就用10公斤碳纤维,有一半的车能用上,就需要14万吨碳纤维,这已经远远超过目前全球的碳纤维产量。算上全世界的量,那得有几十万吨的量。如果再进一步,那量是不可估量的。
 
  但可惜的是即使是很多车型尝试使用,特别是宝马车再i3、7系车上取得了巨大进步,但在推广上,一直存在问题。价格居高不下,绝大部分车用不起。
 
  相反,最近几年碳纤维在风电叶片上的应用是异军突起,短短几年内,其用量就突破两万吨,并且超过航空航天的量,成为碳纤维应用最多的领域。2018年碳纤维在风电领域的应用量达到22000吨,占当年碳纤维总量的23%。
 
  这种反差值得我们思考,分析下来,其原因可能如下:
 

 
  当然随着技术的进步,这种局面也会慢慢改变,特别是蔚来的ES6汽车,其碳纤维部件的应用尤为值得人们关注。
 

 
  据蔚来汽车负责本项目的魏斌博士介绍,ES6后端多数的关键负载由碳纤维后地板承受,蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件,三个总成共4个碳纤维部件组合在一起。经过NIO全球测试证明,碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高,被动安全性能提高,整体耐久性也得到很大提升。碳纤维后地板嵌入到全铝车身中,比铝合金减重30%以上,与相同体积的高强度钢相比,重量仅是它的1/5。正是依赖于碳纤维的优异性能,es6综合性能优异:综合工况续航里程510km,百公里加速4.7秒,百公里制动距离33.9米,整车抗扭刚度高达4,930N·m/deg,性能比肩赛车。
 
  更为关键的是,本项目实现了碳纤维复合材料在汽车上的高效率、低成本的应用。据负责生产这个部件的何鹏博士介绍,es6从2019年6月开始交付,目前基本稳定在2000台/月左右,到2019年底,突破万辆没有一点问题。安装目前的量,每月2000台,8000个部件,8000÷30÷24=11.111,也就是每小时做11件,即使一模两穴,也要5件,大约10来分钟一件,何况车要保证一定余量,现在不一定24小时工作,几分钟一模,基本上可以满足汽车的节拍要求了,而且这个部件价格也不贵。
 
  相信,随着这个项目的成功,国内会有更多的车企尝试使用碳纤维。
 
  所以,我们相信:
 
  既然风来了,那么车还远吗?
 
  正所谓:
 
  赛车跑车岂足道,改装车上炫皮囊;
 
  剖车宝马几多辆,只看他人优势长;
 
  汽车复材成重点,碳纤应用不可藏;
 
  曾记泰山论剑时,成本效率似有疑;
 
  兄弟聚力从蔚来,汽车碳纤由此启;
 
  所听故事入酒中,渐渐酝酿在心里;
 
  待到梅香浮动时,背后汗水化春意。
 
 
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