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厚积“薄”发,减“负”前行
中国玻璃纤维复合材料信息网 (cnbxfc.net) 发布日期: 2018-06-13  阅读: 279  字体:  双击鼠标滚屏
       根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车发展规划》规定,到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里5升的水平。
  未来已经近在眼前,实现目标任重道远。
  汽车分割线,速度与激情
   轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向
  中国要达到上述目标,难度非常大,需要多管齐下。国外研究表明:一般情况下,车重每减轻10%,可节省燃油3%-7%。
 
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  汽车轻量化是解决这一课题的有效途径之一,同时对材料提出了很多新要求,需要通过零部件和原材料企业不断技术创新。
   减重之旅已取得的成果
  在之前两期SMC系列文章中,我们介绍了SMC广泛应用于汽车的各组件,压制后制品比重在1.75-1.85克/立方厘米之间,比起传统钢材、铝材,有效减轻汽车组件重量。而力联思低密度SMC树脂体系用于A级汽车车身板,进一步降低密度到1.45 克/立方厘米,壁厚约1.8mm。我们的研发结果显示,低密度SMC未来有望达到1.25克/立方厘米。
  此外,力联思在轻量化方案的探寻中,对于碳纤维复合材料方案的研究也早有涉足,并推出系列解决方案。
  力联思DARON树脂体系促进碳纤维SMC的使用
  碳纤维复合材料具有比强度高、比模量高、质量轻、抗疲劳性能好等诸多优点。受汽车轻量化的需求以及对传统材料钢制结构部件的替代需求驱动,在交通领域的应用显著增长。
  力联思研发中心引进新的SMC生产线,除了适用于力联思SMC全系列产品外,也用于碳纤维SMC制品的研发和制造。
 
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  力联思研究和推出基于Atlac Daron和Palapreg系列树脂的解决方案,满足高强度和大规模生产部件的需求。特别是新的DARON(达龙)树脂体系促进了碳纤维SMC的使用。
  优异的性能完全贴近了主机厂的真实需求:
  优良的机械性能
  极低的排放和气味(不含苯乙烯)
  快速压模(1分钟2毫米)
  无须热或光敏处理
 
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  汽车分割线,速度与激情
  创新路上 我们携手
  一个好产品,与设计、材料、工艺三者密不可分,综合发展。轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切。
  力联思在汽车复合材料领域居于领先地位,且一直秉承携手发展的理念。作为材料制造商介入下游用户的早期研发阶段,充分了解用户对原材料性能的要求,从而为客户提供更高性能的材料和个性化的服务。
  凭借数十年积累的深厚研发能力,我们与重点客户共同开发,将SMC加工、压模部件终端性能推向新的高度。
  在倡导轻量化技术创新的今天,让我们携手,轻装前行。
  精彩还将继续!

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信息来源:力联思中国
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