您好,欢迎您访问玻璃纤维复合材料信息网 [请登录] [免费注册] 企业推广 设为页 联系我们
玻璃钢频道 玻纤下游行业 行业动态
搜索信息
  免费发布报价系统
页 > 行业动态 -> 国际动态 登录【我的信息发布平台】
看JEC World最先进的航空复合材料
中国玻璃纤维复合材料信息网 (cnbxfc.net) 发布日期: 2018-04-02  阅读: 1212  字体:  双击鼠标滚屏
        JEC World Composites Show&Conferences(简称JEC World)是世界上历史悠久,规模大的复合材料行业展览会,每年举办一届,至今已举办了53届。发展至今,展会已经成为展示和反映当前复合材料行业新技术和应用成果的国际平台。
 
  于3月8日闭幕的JEC World 2018上,来自汽车,船舶游艇,航空航天,建筑材料,轨道交通,风力发电,体育休闲,管道和电力等领域的企业共同向行业呈现了世界复合材料发展的新成果。
 
图片1
       产品名称:机身成比例模型
 
  公司名:M. TORRES DISENOS INDUSTRIALES SAU
 
  主要应用:复合材料大型硬壳式结构的新型生产工艺,不需要完整模具
 
  生产工艺的灵活性使其能用于生产全系列的机身尺寸,并且可能扩展到其他大型复合材料结构的生产工艺,如航天工业或其他行业(风能,铁路,运输等)
 
  生产工艺简单,减少潜在的重量,缩短生产循环时间
 
  灵活性高,可以用干碳纤维或者预浸料生产。用干碳纤维和树脂灌注,生产工艺更快,不需要用高压釜。
 
  新型结构概念和与其相关的生产工艺基于:大型复合材料硬壳结构,无模生产,整个生产工艺全自动化。灌注生产避免了使用高压釜熟化,而是用MTorres内部研发的干碳纤维自动铺丝工艺。
 
图片2

    结构    一次成型

  无粘合,无铆接,无螺丝连接 更可靠

  无纵梁, 无加强筋 简单 & 轻便

  无气泡, 无腐蚀,无腐蚀  减少弱点

Exlixir 飞机

图片3

  产品名称
 
  THE ELIXIR
 
  主要应用
 
  航空航天
 
  产品来源.
 
  Elixir是世界上个用一次成型符合部件制作的飞机。整个飞机用8个主要硬壳式结构制成(机翼,机身,副翼,襟翼和机尾)。以机翼为例,是由从一个翼尖到另一个翼尖的整个单体部件。
 
  对终客户的好处?
 
  有史以来安全的结构。由于腐蚀,侵蚀和胶内起泡造成的裂缝是不可能的!!
 
  易于维护。忘了时间长并且昂贵的彻底检修。“一次成型”符合材料部件仅需要简单的肉眼观察。不需要查验成千上万的部件。
 
  产品:材料和工艺
 
  Elixir是新一代的两座飞机。是法国飞机能够训练新的飞行员并且飞行速度快,飞行距离长。
 
  该飞机可以以140kts (260km/h)的速度飞行7小时并且搭载2名86kg的飞行员和25kg的行李。在大功率下,该飞机可以在海拔11,000ft(3350m)的高度达到180kts的速度。

已经有23辆飞机无条件提前预定了。

图片4
  产品名称
 
  Delair UX5 HP
 
  主要应用
 
  用于绘图和考察的无人机
 
  产品来源
 
  该产品是为了专业测量师,工程师和其他技术人员设计的,可用于在2D或3D空间测量和绘制大的区域(公顷到多平方公里),并以厘米的分辨率和精度进行测量。
 
  对终用户的好处?
 
  复合材料框架,外部部件和腹部给了需要使用它的力量,特别是腹地着陆可以挑战不同的环境,在不增加很多重量的情况下,在矿地和建筑工地这样的环境中不影响性能。
 
  产品: 材料和工艺
 
  该飞机是一个系统的一部分,其中包括一个装有操作飞机软件的平板电脑,一个弹射飞机的发射器和一个与飞机通信的调制解调器。这架飞机是由EPP与内部碳纤维和玻璃纤维框架制成的。它的外部机翼外是由碳纤维复合材料制成的。2D部件是水切割板,3D部件是高压釜生产的。
 
图片5
  合作伙伴
 
  HEXCEL-5 J41
 
  产品名称
 
  Vulcain 无人机机身
 
  主要应用
 
  专业飞行器
 
  产品来源
 
  专业的无人机市场仍然受到飞行性能的限制而发展缓慢。Vulcain设计致力于克服专业无人机的限制,通过创新推动力和优化机身重量设计,可以比传统的多轴飞行器增加两倍的能源效率。
 
  对终客户的好处?
 
  复合材料为整体重量和结构性能优化提供和好的折中方案。对于全部起飞重量2kg来说,Vulcian’s 的整体机身重量仅有352g,使它成为仅有的能在半小时飞行时间内载重500g有效荷载的无人机。
 
  产品:材料和工艺
 
  Vulcain’s机身是由12个单独部件结构性连接装配的。每个部件由Hexcel的M49碳纤维和芳纶预浸材料,和数控加工7075T6铝制成。复合材料部件是在铝制磨具中手工卸下的。很过工艺在熟化过程中都用来产生压力,包括可充气囊,硅芯,真空和压膜。
 
图片6

       产品名称:Chinook直升机挡油罩模具-使用LSAM 3D打印
 
  公司名称:THERMWOOD CORPORATION
 
  主要应用
 
  航空航天工具大型增材制造
 
  我们开发了LSAM(大型增材制造)来打印工业工具,模具,插头和卡具用于多种行业包括航空航天,汽车,造船和铸造业。这些3D打印工具和传统方法相比省时省力。
 
  使用复合材料用于该产品的优点是增加强度和硬度同时减少重量。打印大型工具/模具需要的强度比单纯塑料的要大。
 
  该模具适用于Chinook直升机挡油盘并且是使用LSAM 3D打印的。用PESU添加20%的碳纤维生产的。LSAM使用精准化工艺使部件一层一层的增加,并且比实际的尺寸稍大些。在同一个机器上,修边塑形成终的尺寸。
 
图片7

图片8

       产品名称:飞机OP箱盖(压力盖)
 
  公司名称:CEVOTEC GMBH
 
  主要应用
 
  用于非机内的操作单元盖子来分离不同压力的球体
 
  为飞机生产商减少操作盒盖子的重量而开发。展示了该复杂形状结构的完整的全自动纤维的堆叠,与现在的材料和工艺相比大大减少了生产时间和成本。
 
  由于复杂的几何结构,类似的部件都是用金属加工的。通过使用复合材料,生产商能减少大于50%的重量,也就大大节省了飞机的燃油。纤维叠片是能做出该形状的全自动纤维技术。
 
  该压力该代表了几个重大的纤维堆叠挑战,双向弯曲表面,小直径下做90°角,纤维围绕凸面和凹面区域的轴向铺放。用Cevotec的SAMBA 系统和cevo材料全自动操作。
 
图片9

图片10

      产品名称:飞机窗口漏斗
 
  公司名称:CEVOTEC GMBH
 
  主要应用:
 
  商业飞机窗户结构
 
  为飞机生产商减少商业飞机窗户机构重量开发的。展示了该复杂形状结构的完整的全自动纤维的堆叠,与现在碳纤维增强塑料相比大大减少了生产时间和成本。
 
  用全自动纤维堆叠代替普遍的喷射模塑工艺,生产商减少了大于50%的重量,也就大大节省了飞机的燃油。纤维叠片提高了该部件使用复合材料的成本收益比率。
图片11

图片12
      #11轻型航空座位
 
  飞机座位复合材料椅背
 
  由BRIGHT LITE STRUCTURES Ltd 公司(英国)为ACRO AIRCRAFT SEATING Ltd公司(英国)生产
 
  由Araldite FST40002/40003, FST环氧混和热固性技术支持
 
  工艺 喷射和压膜成型
 
图片13
  #13轻型和结构型交通工具内饰
 
  超轻和阻燃性碳纤维复合材料夹层板
 
  由VDL FIBERTECH INDUSTRIES B.V.公司(荷兰)为HUNTSMAN ADVANCED MATERIALS GmbH公司(瑞士)生产
 
  由Araldite FST40002/40003复合材料树脂系统技术支持
 
  工艺:模压
 
  公司名GKN AEROSPACE
 
  合作伙伴
 
  FOKKER AEROSTRUCTURES BV
 
  产皮名称
 
  热塑性 CleanSky 机身展示
 
  主要应用
 
  飞机机身
 
  展示产品是为CleanSky项目研发和制作的,被叫做EcoDesign。这是一款节能高效的产品,能减少碳排放的足迹。
 
  采用复合材料和科技的有点是,由于生产处理速度非常快,需要更少的能量来生产。同时由于这些生产工艺,生产费用也减少了。该热塑性复合材料与金属替代物相比,能大大减轻重量。
 
  该产品是一个机身概念展示,特点是加压成型和焊接加强筋,快速高压釜形成表面,集成窗户加固物并焊接部分框架。
 
  热塑性复合材料机身面板
 
  环境友好的
 
  快速生产工艺:
 
  加压成型
 
  快速高压釜整合
 
  焊接
 
  压塑法
 
图片14
 
图片15

  产品名称
 
  飞机装载舱外壳-多重材料设计(混合SMC+夹层板)
 
  主要应用
 
  飞机内部部件/ 头顶装载舱外壳
 
  产品起源.
 
  为了Airbus运营公司(我们属于Airbus集团)
 
  对终用户的好处?
 
  -减轻重量
 
  -降低费用
 
  -缩短交货周期
 
  产品:材料和工艺
 
  多种材料装载舱系统包含夹层板结构和混合SMC制成的侧壁。
 
图片16
  合作伙伴
 
  LES ENTREPRISES COMPSULT INC.
 
  产品名称
 
  飞机热塑性飞机座椅背,中空设计风格
 
  主要行业
 
  飞机座椅
 
  产品来源
 
  飞机座椅是高负荷结构要求16g动态测试。很少有热塑性复合材料的空心管配置,用在座椅靠背。这座背使用热塑性材料用在该行业呈现轻量化配置。
 
  对终用户的好处?
 
  使用该复合材料并且工艺方法的好处:
 
  -和铝制品设计相比更轻
 
  -一片式空心通道设计提供了高强度的重量比
 
  -符合飞机FAR规则
 
  -热塑性树脂可以再循环
 
  产品: 材料和工艺
 
  该座背是由连续性碳纤维和ULTEM热塑性树脂(PEI)制成的,符合飞机FAR规则,在易燃性,烟尘密度和热释放方面是合规的。
 
图片17
      合作伙伴
 
  DIEHL AIRCABIN
 
  产品名称
 
  飞机装载模块
 
  在欧洲委员会资助项目-InCome项目过程中,EconCore 和Diehl Aircabin联合为飞机内装件开发下一代解决方案。
 
  测试证明了该轻型蜂窝夹层结构的良好耐高温性能,这比芳纶和其他传统的蜂窝型解决方案费用更少。热塑性材料蜂窝芯结合热塑性复合材料表皮可以更有效的加工成终产品。
 
  该飞机装载模块的外壁是用夹心板材制成的,该板材基于蜂窝型技术,用特殊等级的热塑性树脂,因此具有显着的防火-防烟-防毒性能。该蜂窝用EconCore连续生产工艺制成,通过Diehi Aircabin集成到装在模块上,而不是通过传统的层压工艺。
 
图片18
  #20轻型航空结构
 
  Airbus副翼模型/CTI – 瑞士研究项目
 
  钢化薄板复合材料用于航空行业(TPCA)
 
  合作伙伴:AIRBUS, NORTH-THIN-PLY TECHNOLOGY, HUNTSMAN ADVANCED MATERIALS GmbH, RUAG, DECISION SA, EPFL LAUSANNE, UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES AND ARTS NORTHWESTERN SWITZERLAND
 
  由Araldite LY 3516-CH基于多功能环氧树脂的钢化树脂和Aradur 9719-1 微粒化DDS-基硬化剂
 
  工艺:热熔,薄板预浸料工艺
 
图片19

图片20
上一篇:全国玻璃纤维/复合材料行业2018年工作会议在山东东营隆重召开
下一篇:谭洪生教授:JEC 复材展彰显热塑性纤维增强预浸料及构件的发展潜力
信息来源:复材网
分享到:
返回上页】【打印此页

版权声明:凡注明“来源:中国玻璃纤维复合材料信息网”的作品,禁止复制、转载,其版权属于本网所有,经本网同意后必须注明“来源:中国玻璃纤维复合材料信息网”。转载者本网必追究法律责任。
免责声明:本网部分文章、图片来自互联网,如有涉及或侵犯您的有关权益,请及时联系我们予以删除,感谢您的合作! 联系人:于珍 电话:0534-2220163。

免责声明:本网部分文章、图片来自互联网,如有涉及或侵犯您的有关权益,请及时联系我们予以删除,感谢您的合作! 联系人:于珍 电话:0534-2220163。
版权声明:
凡注明“来源:中国玻璃纤维复合材料信息网”,禁止复制、转载,其版权属于本网所有,经本网同意后必须注明“来源:中国玻璃纤维复合材料信息网”。转载者本网必追究法律责任。
关于我们 | 会员服务 | 广告服务 | 网站地图 | 友情链接 | 意见建议 | 联系我们
中华人民共和国增值电信业务经营许可证

《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》编号:鲁 B2-20041020号 400 9696 921
电话:0534-2220108 传真:0534-2660160 信箱:cnfrp@126.com
Copyright © 2002-2010 cnbxfc.net All Rights Reserved
本网法律顾问:金延峰律师(手机:13953449218) 
建议使用IE6浏览器,在1024*768屏幕分辨率下浏览本网站

访问统计
87,749